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中国C919订单量已达856架它只是组装机吗?

  如今看来,我们的C919订单量呈现增长趋势,这显然不利于波音今后的发展。虽然我们的大飞机广受青睐,但仍有人还在疑惑:中国C919在国际上到底处于什么水平?它真的只是组装机吗?

  大家耳熟能详的,一些国外高科技企业生产的主要产品其实都是组装货,比如特斯拉汽车、苹果手机电脑平板、阿斯麦尔光刻机、戴尔、惠普、IBM电脑和服务器等。

  要知道,如今是全球大分工时代,越是零部件多的工业品,越是由多个国家的多个企业制造。当然组装商有更多的选择权和议价权。

  回到商用飞机,比如机翼结构和机身结构这些占全机重量40%以上,这些在你眼中真就没有一点技术含量吗?就是这点你瞧不起的“壳子”上,其实它包含了飞机气动外形设计、飞机总体设计和飞机结构设计工作,还有各种静强度分析、损伤容限分析,以及各种坠撞试验、鸟撞和雷击等一大堆符合性验证科目,更有数十个系统的设计和整合。

  事实上,像波音空客一个新型号的研制,主要工作也都是在这些方面,发动机,APU等这些也还是以供应商为主的。

  我以日本为例,它折腾了不少年的民机MRJ,所有重要系统都是美国解决,但最终还是下马了,而军机C2,用了美国最好的发动机,结果载重能力比运20相差甚远。

  可以说,C919已是我们航空历史的里程碑,必将载入史册。这绝不是简单的组装,它饱含了我们航空人的心血和智慧,也彰显了我们的能力和潜力,必将在民航市场占有一席之地。

  至于国产化,不用太着急,一步一步来就可以,去美化要抓紧,但别的国家该合作还是要合作,自力更生不等于闭关锁国,也许美国希望我们与世隔绝,可我们自己可不想这样,再说欧洲国家不只是铁板一块的。

  要知道组装并不是说没有技术含量,因为对于大客机这种庞大的系统工程来说,你得有设计、系统集成能力才能去采购零部件和组装,这方面的能力和经验是非常关键和宝贵的,以我国目前航空工业水平,这确实是一条相对合适的发展路径。

  这其实是航空业内比较正常的现象,因为适航质量要求要比军标高多了,我们也是充分学习了适航认证才深刻体会到这一点。

  适航可不是单单对研发一项技术、造出一个产品的要求,而且对整个工业工程体系的要求。它与军品不一样的是,很难通过举国之力来突破一个点、制造一个大装备来实现,它更多的要求依赖的是体系、管理、从业者素质和质量认知等,当然对技术的要求更高。

  我们要以系统的思维去看待重型工业产品,而大飞机适航审定标准最重要的,就是审定你这个系统可靠不可靠。也就是说,评价的是你对已有工业技术的掌握能力,包括研发、生产、管理、供应链和服务等。

  那么,它对单纯的“技术”高标准要求主要体现在你飞机本身的产品竞争力上,比如载重、油耗、排放等,由这些指标牵引出你的结构设计、流体力学设计、发动机技术和航电系统设计等。

  可见,欧美制定的适航审定标准单纯从要求上就可以把绝大多数国家拒之门外。当你国内工业水平不够高,你本身的技术掌握就不够透彻,但这又需要锻炼和锤炼才能掌握,书本上是学不到的。

  也就是说,你想踏入民航领域,就只有两种路径:一是投靠拉拢欧美,金银财宝奉上;二是国内航空能撑得起锻炼,持续投入大把的钱自己锻炼,我们现在其实是两条路一起抓。

  最后,其实国际适航标准绝代表的是整个工业界内最高标准,不要轻易去否定人家这套标准,如果能完全吃透和达到这套标准系统要求并普及,其威力绝对不亚于当年美国教我们的标准化,这个技术含量还不够重吗?

  其实我是不认为这个说法是线已经算是一个国产化项目,我们一直是民用商用飞机的最大市场,也希望从波音和空客(尤其是波音)手中抢占份额的,这就像高铁一样,我们肯定也希望尽量减少对外国公司的依赖。

  严格地说,飞机制造不是一门困难的科学,它更多的是一门系统工程。而中国商飞C919项目就是一个典型的系统工程:

  你首先要把飞机分成许多子系统,分配它们的性能指标和子系统间的规范,你主要的任务集中在系统集成上,这与任何需要密切协调和计划的大型项目没有什么不同。波音和空客也是遵循同样的信念和原则,因为他们都不生产发动机或航空电子设备。

  那么,当一个好的系统工程师选择他的子系统时,例如,一个OpAmp(译注:运算放大器),通常他会找到最适合自己需求的子系统,无论是带宽、噪音、功耗和工作温度等,可担心供应的稳定性并不是他的工作,尤其是如果这是他的第一个原型。是的,每个工程师都希望自己的成品是最好的,没有例外。

  如今的现实是,美国经常利用其制裁权作为武器来中断正当的工程设计过程,它经常迫使系统工程师在关键子系统之一受到制裁的情况下寻找“B供应商”。

  通用电气又开始疯狂地寻找收入以维持运营,那时特朗普勉强宣布通用电气“可以”继续向中国商飞供应发动机。www.656888.com今晚六开奖结查询但这能持续多久呢?众所周知,这个担心是难免的,说不定哪天,砰!通用电气在一瞬间被简单地告知,停止供应引擎?

  要知道,工程师们讨厌处理不确定性,尤其是在像制造飞机这样的大系统工程中。但如果他们必须这么做,他们会的,这对于一个工程师来说,当他的项目因为其它因素干扰而被剥夺时,没有什么比这更令人沮丧的了。

  其实,世界上所有飞机制造公司都是组装机,比如波音空客等都是组装机,它们都要向很多国家(包括中国)的很多企业采购零件,甚至包括发动机等。